Rollovers del vehículo
Los accidentes más serios del automóvil de América implican rollovers del vehículo. La asociación
nacional de la seguridad del transporte de la carretera (NHTSA) ha reconocido que los vehículos para uso
general del deporte son particularmente rollovers propensos; la tarifa de fatalidad por millón de
vehículos está entre dos y tres veces mayor para los vehículos para uso general del deporte (SUV),
particularmente Ford Bronco II, los perseguidores de Geo y el Sidekick de Suzuki. Casi 36.000 inquilinos
de los vehículos de poca potencia murieron en los años civiles 1991 a 1994 en desplomes del rollover; la
tarifa para todos los tipos del vehículo combinó dos veces. En 1995, el índice de mortalidad del rollover
del solo-vehículo en SUVs (146 muertes por millón de vehículos registrados) era más de ocho veces la
tarifa en los coches más grandes. Asombroso, los defectos particulares del diseño que causan toda esta
muerte y lesión se podrían diseñar fuera de los vehículos. HD&H ha estado manejando este tipo
de caso desde los años 80. Nos estamos centrando actualmente en los casos numerosos que implican los
exploradores de Ford, Toyota 4-Runners, Ford Bronco II, los Sidekicks de Suzuki y a perseguidores de
Geo. Típicamente, los panoramas del accidente del rollover implican un conductor que desvía para
evitar un obstáculo; por ejemplo el niño que lanza en la calle, un conductor virando sobre el hombro de
un camino y después aplicando una entrada repentina del buey para volverse a la posición original; el
conductor de SUV experimenta después una pérdida de control seguida por el rollover del vehículo.
Los accidentes del Rollover implican dos categorías distintas de defectos. Primero, hay esos defectos
del diseño que causan realmente el rollover, tal como inestabilidad dinámica, dirigiendo y dirigiendo. En
segundo lugar, hay los defectos del crashworthiness que están sin relación a la causa del rollover, pero
produce o realza lesiones de los inquilinos del vehículo. Estos defectos del “crashworthiness” incluyen:
estructura de azotea inadecuada que impone en el espacio del inquilino, las correas de asiento que no se
realizan correctamente, el parabrisas y las ventanas, los cierres de la puerta, los componentes
interiores implacables y la protección inferior al nivel normal general del inquilino en una colisión.
Nos, como consumidores, dan derecho a contar con los vehículos que compramos y utilizamos para que
nuestras familias sean tan seguros como tecnológico posible. En un muy mínimo, cualquier vehículo ought
poder resbalar de lado en el pavimento liso seco sin rodar sobre. Esto puede ser alcanzada simplemente
haciendo la anchura de pista más ancha y/o bajando el centro de gravedad.
Nuestros expertos dicen que es un travesty absoluto que los fabricantes de SUV que ponen estos
vehículos al consumidor americano pueden conseguir lejos con ponernos todos en peligro, debido a una
carencia de regulaciones como tenemos en los coches de pasajeros. Por otra parte, estos vehículos se
apuntan con frecuencia a los que sean el más inexpertos de conducir, las adolescencias del país.
Solamente cuando la gente valiente que ha sido agraviada por los fabricantes de coche viene adelante y
los lleva a la tarea quiere los fabricantes se considere responsable y se realicen los cambios de seguridad.
Si usted tiene algún conocimiento de rollovers o de preguntas sobre esta edición, llame por favor nuestra oficina.
